Wird die Hyperloop, Magnetschwebebahnen oder gute altmodische Züge schließlich High-Speed-Schiene bringen Gleich DCist Bitcoin Wallet-Registrierung

In einem einzigen hokey Video gepostet auf Twitter vor zwei Wochen, Maryland Gov bitcoin Preisrechner. Larry Hogan gab seinen Segen für die ironisch Boring Gesellschaft benannten zu beginnen, einen Tunnel unter einer 10-Meile Graben Strecke von der Baltimore-Washington Parkway. Der Durchgang würde entworfen werden Pendler zwischen den beiden Städten innerhalb weniger Minuten zu senden, ermöglicht durch unter Druck stehenden Hülsen auf elektrischen Schlittschuhen Zoomen durch.

So spannend war es für viele Menschen, dass die Hogan Verwaltung eine bedingte Dienstprogramm Erlaubnis Musk des Unternehmens gewährt Graben zu beginnen, es war ebenso rätselhaft. Während die langweiligen Unternehmen große Pläne-Gründer Elon Musk einmal haben getwittert, dass der Hyperloop der Lage, New York von D. C. in 29 Minuten-die Firma noch getestet auf den Menschen seine Technologie hat nie zu erreichen.


Bisher hat es nur eine Teststrecke unter dem Parkplatz SpaceX läuft, eine andere Musk eigene Firma mit Sitz in Los Angeles, der Raumfahrt gewidmet ist.

Wenn für mehr Details über die langweilige Gesellschaft Maryland Pläne, Unternehmenssprecher Sam Teller gefragt wiesen darauf hin, dass die Firma Null-Dollar in öffentlichen Mitteln suchen will, aber sonst keine Stellung nehmen zu.

Im Zuge der Hogans Ankündigung, sagte Musk auf Twitter, dass er nicht bereit war, "tun, um eine richtige Ansage," sondern dass man wäre bevorstehend mercado bitcoin brasil. Das Unternehmen begebenen auch eine kurze Erklärung ab: „Die Boring Firma Maryland, Washington D. C. möchte danken, und das Haus-Büro der amerikanischen Innovation für ihre Unterstützung.“

„Wie ich es verstehe, gibt es noch eine Reihe von technischen Machbarkeit Fragen, die nicht bewiesen haben, zu arbeiten“, sagte Uwe Brandes, Geschäftsführer der Georgetown University Stadt- und Regionalplanung Programms, im September, bevor Hogan Ankündigung. „Es ist also wirklich eine Idee, an dieser Stelle und weniger von einem echten Vorschlag.“

Es überrascht nicht, sind nur einige der Zweifler die langweilige Gesellschaft etablierte Konkurrenz. Der Nordosten Maglev, mit verbundenen Entwicklern Baltimore-Washington Rapid-Bahn, ist bereits in der Mitte eine Hochgeschwindigkeits der Planung, elektromagnetisch Zug von D. C. nach New York fahrend Grafikkarte für Bitcoin Bergbau. Amtrak, die institutionellen Bahnbetreiber in dem Nordost-Korridor und darüber hinaus, plant, sein bestehendes System zu verbessern, schneller und mehr Passagiere.

„Ich glaube nicht, [The Boring Unternehmen] hat sogar eine Spur, die mehr als 500 Meter weg ist; sie haben nie eine Person in es ausdrückte,“sagt Wayne Rogers, CEO von The Northeast Maglev. (Es ist eigentlich nur 500 Meter gegenwärtig, sagt Moschus.)

„Ich möchte ihn persönlich treffen“, so Janet Campbell-Lorenc, Director of Business Development für Amtrak. „Ich glaube, er wirklich würde Spaß machen zu sprechen. Elon, er hat eine Menge Ideen bekam.“

Brand hält Amtrak ist der beste Anwärter die verträumte Aussicht auf Hochgeschwindigkeitsstrecke von D. C. in den Nordosten zu verwirklichen, wie man erhalten bitcoins schnell und kostenlos. Das Unternehmen hält einen bedeutenden Vorteil mit Vorfahrt in Form von Hunderten von Meilen von bestehenden Strecke, obwohl es einige Arbeit braucht.

„Es ist nur drei große Themen. Eine davon ist die elektrischen Systeme müssen aktualisiert werden verdienen bitcoin kostenlos. Die Strecke aktualisiert werden muss, einschließlich, in einigen Orten, gerade gerichtet. Und dann würden sie neue Züge kaufen „, sagt er.

Campbell-Lorenc stellt fest, dass die Bahnbetreiber bereits Pläne Kurven zu begradigen, die Züge erfordern entlang der Nordostkorridor bewegen bitcoin brasil zu verlangsamen. Amtrak ist auch das Hinzufügen 28 schnellere Züge, die an bis zum Jahr 2021 186 Stundenmeilen bewegen werden.

„Heute sind wir bei einer Höchstgeschwindigkeit von 150 Stundenmeilen arbeiten“, sagt sie. „Und etwa die Hälfte unserer Züge auch bei Geschwindigkeiten von 100 Stundenmeilen arbeiten“, obwohl die, die entlang des Nordostkorridors bewegen reisen im Allgemeinen mit Geschwindigkeiten zwischen 125 und 150 Meilen pro Stunde.

Hogans Hyperloop Ankündigung folgende, sagte Amtrak in einer Erklärung an DCist: „Wir schätzen große Gedanken über zukünftige Technologien, aber herkömmliche High-Speed-Rail-Technologie bleibt die bewährte Lösung der Wahl rund um den Globus für den Anschluss von Stadtzentren sicher und effizient.“

Maglev behauptete sich auch in einer Erklärung sagen: „Während wir innovative Transportkonzepte wie Hyperloop applaudieren, glauben wir, dass die Region und Nation kann nicht länger warten leisten, um die nächste Generation der bewährten High-Speed-Schiene zu implementieren und das ist das Superconducting Maglev.“

Rogers argumentiert, dass selbst wenn Amtrak haben Spuren begradigen und schnellere Züge hinzufügen, es wird immer noch nicht in der Lage sein, einen Zustrom von Passagieren in den nächsten zwei Jahrzehnten bitcoin Cloud Mining gerecht zu werden. Er stellt fest, auch die Züge deutlich langsamer als die Maglev sein würden, die Passagiere in Japan und China mit Geschwindigkeiten nach oben von 375 Meilen pro Stunde und 260 Stundenmeilen erfolgreich pendelte hat, respectively.

Amtrak-Sprecherin Chelsea Kopta sagt „NEC Schiene ridership weiter wachsen wird, weshalb Amtrak Finanzierung sucht eine Reihe von Projekten zu fördern, die sowohl Amtrak und die Pendlereisenbahnen profitieren.“ Ein umfassender Plan, NEC Zukunft, ist so konzipiert, gerecht zu werden“ die Kapazitätsanforderungen der Zukunft auf dem Nordostkorridor „, sagt sie.

Von den drei Projekten in der High-Speed-Zug Ausschreiben, ist Musk ist das am schnellsten zumindest in der Theorie. Moschus der 2013 Whitepaper auf der Technologie, sagte sein vakuumartigen Antriebssystem in der Lage sein würde, Passagiere zu transportieren, so schnell mit 760 Meilen pro Stunde. Bisher hat ich jedoch die langweilige Gesellschaft einen viel geringeren Geschwindigkeitsrekord von 220 Stundenmeilen erreicht.

Brandes sagt der Umsetzung ein solches Projekt erfordert typischerweise "viele, viele Schritte," einschließlich einer UVS, Machbarkeitsstudien, und ein schwieriger Prozess eine Vorfahrt des Zusammensetzens.

Aber zum Zweck des Vergleichs, wird der Maglev Vorschlag wesentlich weiter sein zusammen in diesem Prozess als die langweilige Firma Linux Bitcoin Brieftasche. Baltimore-Washington Rapid-Rail hat etwa ein Drittel einer staatlich finanzierte, abgeschlossen von drei Jahren Umweltverträglichkeitsstudie, nach Rogers und erfolgreich einen verlassene Eisenbahn-Franchise mit Genehmigung von der Maryland Public Service Commission im Jahr 2015. Das Maryland Transit Verwaltung und das akquirierte Federal Railroad Administration führt die Studie gemeinsam mit dem Unternehmen.

„Es ist ein notwendiger Bestandteil, um alle Genehmigungen und Dinge genehmigt zu haben, und so sind wir arbeiten uns durch diesen Prozess“, sagt Rogers. „Wir hoffen, dass wir in zwei Jahren damit fertig werden, so dass wir mit dem Bau im Jahr 2019, 2020 beginnen könnten“

Wie mehrere Auslässe festgestellt haben, müssen die langweilige Gesellschaft würde wahrscheinlich ähnliche Schritte auszuführen, die Auswirkungen ihres Projekts auf die umliegenden Gemeinden mit kaufen messen bitcoin Amazonas. Derzeit hat Musk des Unternehmen Erlaubnis unter 10 Meilen von Maryland eigenes Land, beginnend in Anne Arundel County, aber die Bundesregierung besitzt die andere 23 oder so Meilen zwischen den beiden Städten zu graben, und Hunderte Meilen über mehrere Staaten liegen vor auf der Weg nach New York.

Eine Maglev Linie von D. C. nach Baltimore laufen würde integriert auch einige Tunnelbau, ähnlich wie bei der Hyperloop. Sechzig Prozent davon würde U-Bahn bewegen, auch in der Innenstadt von D. C., nach Rogers.

„Die Route, die Sie draußen nehmen würde [von D. C.] in einem Tunnel den ganzen Weg, wo Sie bekam Vergangenheit Greenbelt“, erklärt er. „Und dann an diesem Punkt, wo es ein wenig mehr eröffnet, könnte man über den Boden für einen bestimmten Zeitraum gehen, bis Sie in der Nähe von Fort Meade aufstehen, und dann würde es U-Bahn wieder den Rest des Weges nach Baltimore zurückgehen.“

Baltimore-Washington S-Bahn beendete vor kurzem noch eine weitere Runde in einer Reihe von öffentlichen Veranstaltungen versuchen zu helfen, eine Antwort zu finden. Suhair Al Khatib, stellvertretender Administrator der Maryland Transit Administration, sagte durch einen Sprecher im Oktober, dass seine Agentur und die FRA nun drei vorgeschlagenen Routen empfohlen „vorgetragen werden für die weitere technische Entwicklung und Umweltbewertung.“

Jeder entweder Mount Vernon Square oder NoMa-Gallaudet Metro-Stationen beginnen würde, sagte er. Zwei Optionen würden dann fahren entlang der BW Parkway durch Laurel und Fort Meade, nach einer Karte von der Firma zur Verfügung gestellt. Ein dritte Weg wäre Osten obwohl Bowie und Severn auf dem Weg nach Baltimore Washington International Airport und der Innenstadt von Baltimore veer, an die bestehenden Amtrak Linie läuft parallel.

Unter den Bedingungen der Eisenbahn Franchise Nordosten verliehen Maglev im Jahr 2015 konnte das Unternehmen eminent domain verwendet zumindest einen Teil des Landes zu erwerben, benötigt, um seine Linie zu bauen, obwohl Direktor Projekt David Henley hat gesagt, „das bedeutet nicht, wir es benutzen werden,“ nach WTOP.

Fragte auf Hindernisse Kommentar für eine High-Speed-Bahn-Station in die Stadt zu bringen, Edward Giefer, stellvertretender Direktor des DC-Amtes für Planung, schrieb in einer E-Mail am 21. September: „Wir sind aktiv im Gespräch über Verbesserungen an der Union Station mehr Züge, unterbringen, aber ansonsten für jeden Kommentar an das Bezirksverkehrsministerium würde verschieben.“

Terry Owens, ein Sprecher für DDOT, schrieb in einer E-Mail Tagen später: „Wir haben keine Gespräche geführt mit Elon Musk oder seinem Team an ihrem Projekt.“ Er wies darauf hin Amtrak seine eigene Umweltverträglichkeitsstudie der Durchführung der Station Kapazität zu erweitern.

Angesprochen auf Maglev Plänen, sagte er DDOT ist keine primäre Partei auf der Umweltverträglichkeitsstudie: „Es ist nicht unser Projekt, so dass es nicht wirklich gut beraten, uns an dieser Stelle dazu zu äußern.“

Hogan Unterstützung für die langweilige Gesellschaft kann eine Veränderung des Herzens signalisieren. Erst vor zwei Jahren, der republikanischen Gouverneur von Maryland zurück von einem Besuch in Japan das Lob des Maglev zu singen.

Aber seine Entscheidung im Oktober der langweilige Gesellschaft unterirdische Expedition kam Tage nach Berichten der Unzufriedenheit in Baltimore-Washington Rapid-Rail-Community Treffen grünes Licht verdienen bitcoin schnell. Nach WTOP, manche County Council Prinz George Mitglieder und Bewohner haben im Maglev Plan sträubten, riesige Mengen an Lärm erzeugen würden den Zug streiten und die umliegenden Gemeinden stören.

Während die Boring Gesellschaft hat keinen Zeitplan für seine Hyperloop Projekt zur Verfügung gestellt, haben die anderen Spieler einige Details angeboten. Kopta sagt Amtrak seine schnelleren Züge hat innerhalb von vier Jahren arbeitet, und an diesem Punkt auch von 30 Meilen von Strecke zwischen West-Baltimore und Landover Geld von einem $ 2450000000 Investitionspaket mit aufgerüstet haben wird.

Fragte kommentieren Hogan Zustimmung des Grabplan Boring Company, Brandes, der Georgetown, bestätigt die Vorteile der „Erkundung der nützlichen Anwendung neuer Technologien“ in einer Follow-up-E-Mail.

„Die Tatsache der Angelegenheit ist, dass wir über 200 Jahre versunkenen Kosten im Nordostkorridor haben“, die Stadtplanung Professor sagt. „Wir brauchen das System Arbeit für die Gemeinden entlang der Bahnlinie zu machen, und für zukünftige Generationen."