Letzte Erinnerung an Tesla-News, Entlassungen und mehr Ethernet-Treibercontroller für Windows 7 HP

In einem chinesischen Einkaufszentrum hat Tesla eine Lösung für das Problem implementiert. Ein Parkplatzsperren, den Tesla-Besitzer aus einer Anwendung herunterladen können. Diese Lösung eignet sich hervorragend für Tesla-Besitzer, aber die meisten Kompressoren befinden sich in Privatbesitz und müssen vom Eigentümer genehmigt und genehmigt werden. Tatsächlich wissen wir nicht, ob dieser Fall von China von Tesla oder dem Einkaufszentrum selbst umgesetzt wurde.

Elon Musk gab auf Twitter das Ende des berüchtigten Tesla-Referenzprogramms bekannt. Tesla behauptet, dass sie kein Marketingbudget haben, aber sie haben Preise für Tausende von Dollar pro Überweisung geboten. Es gibt keine genauen Zahlen, die angezeigt werden müssen, da Tesla die Referenznummern geheim hält. An Orten, an denen Ethnizität gegen Rasse ihre Daten manuell eingeben kann, können wir feststellen, dass Tesla mindestens 80 Roadster der nächsten Generation geliefert hat.


Der Tesla Roadster soll bei 200.000 US-Dollar starten.

Dies zeigt nur Daten von 38.701 Referenzen. Es gibt keine Möglichkeit herauszufinden, wie viele Referenzen tatsächlich verwendet wurden, aber Tesla bot einen kostenlosen Aufpreis an, falls er eine verwendet hatte. Erst 2018 lieferte Tesla insgesamt 245.240 Fahrzeuge aus. Zum Vergleich: Im Jahr 2017 hat Ford 2,45 Milliarden Dollar für das Marketing von EE ausgegeben. UU Mit 2,8 Millionen verkauften Fahrzeugen. Das ist etwa 875 US-Dollar pro Werbung. Während wir die Margen der nächsten Generation von криптовалюта ethereum roadster nicht kennen, können wir schätzen, dass jeder Bezug auf eine nächste Generation von Roadster Tesla kostet < ~ 4.000 US-Dollar im Basis-UVP.

Ursprünglich war das Programm nur für Fahrzeuge mit hoher Marge wie dem S geöffnet & X. Nach dem Öffnen von Modell 3 begann die Referenzstatistik zu steigen. Einige spekulieren, dass das Ende des Programms bedeutet, dass das Standard-Modell 3 nahe ist, aber wenn dies der Fall wäre, warum sollte Modell 3 nicht von den Referenzen ausgeschlossen werden, wie es von Anfang an war?

Wie denkst du über diese neuesten Tesla-Nachrichten und das Programm endet endlich? Obwohl es teuer war, verfügt Tesla nicht über ein reales Marketingbudget, um die Vertriebslücke auszugleichen, die das Etherington-System ihnen bot. Youtube-Sites und -Kanäle wurden gegründet, um Referenzen zu erhalten. Sie treiben Teslas Erzählung zu Millionen mit der Hoffnung, ein freies Auto zu gewinnen.

Tesla ist bekannt für seinen HEPA-Luftfilter und seinen Verteidigungsmodus für biologische Waffen. Ursprünglich wurde es mit einem Premium-Upgrade von ~ 4.500 $ verpackt (Änderungen der Tesla-Preise häufig). Seitdem hat Tesla mit allen S-Modellen das standardmäßige Premium-Upgrade-Paket erstellt & X ist. Einige alte Teslas ohne Paket haben noch den Schlitz für den Luftfilter. Diejenigen, die beschlossen haben, ein paar tausend Dollar zu sparen, haben jetzt die Möglichkeit, nur den Luftfilter für 500 Dollar zu kaufen. Tesla sagt, dass der Luftfilter zehnmal größer ist als ein herkömmlicher Autofilter und beseitigt “mindestens 99” 97% der Feinstaubpartikel und gasförmigen Schadstoffe sowie Bakterien, Viren und Fragmente von Polyethylen, Pollen und Schimmelpilzsporen “. Die neue Front kann in jedem Tesla installiert werden (post April 2016).

Als Teil des Takata-Airbag-Fiaskos erinnert Tesla in China insgesamt 14.123 SS. Der Ausfall des Takata-Airbags führte zum größten Rückruf in der US-amerikanischen Automobilgeschichte. UU Und fast alle Massenhersteller waren davon betroffen. Wenn Sie sich in China mit einem S-Modell von Tesla befinden, das zwischen den Masterstudiengängen 4, 2014 und 9. Dezember 2016 von Februar und Zürich integriert ist, wirkt sich dies höchstwahrscheinlich auf Sie aus.

In einer E-Mail, die an die Mitarbeiter und die SEC gesendet wurde, erwähnte Elon die Notwendigkeit, die Kosten zu senken, um den Preis von 35.000 USD für Modell 3 zu erreichen. Tesla erhöhte seine Belegschaft im letzten Jahr nur um 30%. Jetzt bauen sie mehr Autos als je zuvor, aber jetzt haben sie beschlossen, dass sie überbeschäftigt sind. Elon erwähnte auch, dass das vierte Quartal nicht so profitabel war wie das dritte Quartal. Im dritten Quartal meldete Tesla den ersten Zuwachs von 4% oder 312 Millionen US-Dollar.

Wie wir alle aus erster Hand erfahren haben, war das letzte Jahr die schwierigste in der Geschichte von Tesla. Dank seiner Bemühungen war 2018 jedoch auch das erfolgreichste Jahr in der Geschichte von Tesla: Wir haben im letzten Quartal fast so viele Autos allein im Jahr 2017 ausgeliefert wie im letzten Quartal und fast so viele Autos im letzten Jahr wie in allen Vorjahr Jahre des Bestehens von Tesla zusammen! Das Modell 3 wurde auch zum meistverkauften Premiumfahrzeug des Jahres 2018 in den Vereinigten Staaten. Das ist wirklich bemerkenswert und etwas, das wenige vor kurzem für möglich gehalten haben.

Wir freuen uns auf unsere Mission, das Aufkommen von nachhaltigem Transport und nachhaltiger Energie zu beschleunigen, was für das Leben auf der Erde wichtig ist. Wir stehen vor einer äußerst schwierigen Herausforderung: Unsere Autos, Batterien und Solarprodukte müssen hinsichtlich der Kraftstoffkosten wettbewerbsfähig sein Fossilien Obwohl wir einen langen Weg zurückgelegt haben, sind unsere Produkte für die meisten Menschen immer noch zu teuer. Tesla produziert erst seit rund einem Jahrzehnt Autos und wir stehen vor massiven und verschanzten Konkurrenten. Der Endeffekt ist, dass Tesla viel härter arbeiten muss als andere Hersteller, um zu überleben und gleichzeitig erschwingliche und nachhaltige Produkte herzustellen.

Im dritten Quartal des vergangenen Jahres konnten wir einen Gewinn von 4% erzielen. Für die meisten Standards ist es zwar klein, aber ich halte dies immer noch für unsere erste signifikante Preisanalyse in den 15 Jahren, seit wir das Tesla geschaffen haben. Dies war jedoch zum Teil auf den Vorzug des Verkaufs der preisgünstigsten Modell-3-Varianten in Nordamerika zurückzuführen. In [TSLA] Q4 deuten die vorläufigen, ungeprüften Ergebnisse darauf hin, dass die eth zürich bibliothek erneut einen GAAP-Gewinn erhalten hat, jedoch weniger als Q3. In diesem Quartal, wie auch im dritten Quartal, wird die Versendung von Varianten des teuersten Modells 3 (diesmal nach Europa und Asien) es uns ermöglichen, mit großem Aufwand, Mühe und etwas Glück einen kleinen Gewinn anzustreben.

Ab Mai müssen wir jedoch in allen Märkten mindestens die Variante des Mittelklasse-Modells 3 anbieten, da wir mehr Kunden erreichen müssen, die sich unsere Fahrzeuge leisten können. Außerdem müssen wir uns weiter in Richtung der niedrigeren Preisvarianten von Modell 3 bewegen. Derzeit ist das Mittelklasse-Modell 3 (264 Meilen) mit Sound- und Innenqualität bei 44.000 US-Dollar das günstigste Angebot. Der Bedarf an Varianten des Modells 3 zu niedrigeren Preisen steigt am 1. Juli, als die US-Steuergutschrift weiter ansteigt. UU Es ist halbiert, was unser Auto für 1.875 Dollar teurer macht, und am Ende des Jahres, wenn es komplett entfernt wird.

Es tut mir leid für alle diese Zahlen, aber ich möchte sicherstellen, dass Sie alle Fakten und Zahlen kennen und dass Sie verstehen, dass der weitere Weg sehr schwierig ist. Dies ist nicht neu für uns, wir standen schon immer vor großen Herausforderungen, aber es ist die Realität, der wir uns stellen müssen. Es gibt viele Unternehmen, die ein besseres Gleichgewicht zwischen Arbeit und Privatleben bieten können, da sie größer und reifer sind oder in Branchen, die nicht so gefräßig sind wie die Flugreservierungen äthiopischer Fluggesellschaften. Der Versuch, erschwingliche saubere Energieprodukte zu bauen, erfordert notwendigerweise extreme Anstrengungen und unerbittliche Kreativität, aber der Erfolg unserer Mission ist unerlässlich, um eine gute Zukunft sicherzustellen. Deshalb müssen wir alles tun, um die Sache zu fördern.

Aus diesem Grund haben wir leider keine andere Wahl, als die Zahl der Vollzeitbeschäftigten um etwa 7% zu reduzieren (wir sind im letzten Jahr um 30% gewachsen, was mehr ist, als wir unterstützen können) und nur Mitarbeiter zu beschäftigen und kritischere Auftragnehmer. . Tesla muss diese Einschnitte vornehmen, gleichzeitig die Produktionsrate von Modell 3 erhöhen und in den kommenden Monaten viele Verbesserungen in der Fertigungstechnik vornehmen. Das höhere Volumen und die Verbesserungen beim Fertigungsdesign sind für Tesla von entscheidender Bedeutung, um die Skaleneffekte zu erreichen, die zur Herstellung des Standardsortiments des et a btc-Konverters (220 Meilen), des Standard-Innenmodells 3 bis 35.000 $ erforderlich sind, und dennoch ein tragfähiges Unternehmen . Es gibt keinen anderen Weg.

Tesla versucht seit geraumer Zeit, die freie Überladung schrittweise zu beseitigen. Sobald das Referenzprogramm abgeschlossen ist, muss jedes neu verkaufte Fahrzeug für die Überlastung aufkommen. Mit der zunehmenden Menge an Teslas auf der Straße wird zunehmend das Netzwerk von Ladern verwendet. Um diese wachsende Nachfrage zu befriedigen, hat Tesla den Preis für die Überberechnung geändert. Während die Kosten für die Überversorgung des Baus einer ätherischen Bergbauplattform pro kWh nach dem Zustand, in dem sie sich befunden hat, bestimmt wurden, wird sie jetzt in einem Ladegerät pro Basis konfiguriert, um den genauesten Energiebedarf zu decken. Zum Beispiel hatte der Bundesstaat New York im ganzen Bundesstaat eine Rate von 0,24 USD / kWh. In der Innenstadt von New York gibt es jedoch ein Ladegerät, das nach dieser Preisanpassung 0,34 USD pro kWh berechnet. Im Allgemeinen scheint es, dass der nationale Durchschnitt jetzt 0,31 USD pro kWh beträgt, laut Tesla im Allgemeinen scheint es, als hätte Ihr lokaler Kompressor eine Preiserhöhung erzielt. Wie immer erinnert uns Tesla daran, dass sie das Netz der Kompressoren nicht als Preiszentrum sehen und nur Mittel zur Aufrechterhaltung des Kaufereignisses und zum Ausbau des Netzes verwenden. In einer Erklärung an electrek schrieben sie:

“Wir passen die Kompressorpreise an, um die Unterschiede bei den örtlichen Stromkosten und der Nutzung des Standortes besser widerzuspiegeln. Da unsere Flotte wächst, eröffnen wir weiterhin neue wöchentliche Kompressorstandorte, damit mehr Autofahrer lange Strecken zu einem Bruchteil der Kosten zurücklegen können. Benzinkosten und Null-Emissionen, wie immer, ist das Aufladen kein Vorteilszentrum für Tesla. “