F1 Motorenregeln im Jahr 2021 alle müssen Sie bisher kennen. – realsport kaufen bitcoin mit EC-Karte usa

Pläne für die Zukunft der Formel 1 Motor Formel wurden bei einem Gipfel in Paris letzte Woche enthüllt, durch den Sport-Dachverband besucht, die FIA, F1 Besitzer, Liberty Media und „aktuelle und potenzielle Formel-1-Hersteller“.

Obwohl die Roadmap eine Verpflichtung zur Aufrechterhaltung der Straßen Relevanz von F1 Leistungseinheiten skizzierte enthält, eine Absicht, den Ton zu erhöhen und die Kosten für die Motoren des Sports reduziert wurde ebenfalls bestätigt.

Dies ist besonders interessant, da Freiheit hat immer wieder betonte, wie schwierig es eine gute Fan-Organisatoren Beziehung hat (nur im FA aussehen und wie schlecht sie läuft Fußball in Großbritannien) zu halten pt bitcoin Indonesien. Nun aber scheint es, als wären sie abgehört haben, zumindest ein wenig.


Motorregeländerungen zusammengefasst

• Leistungsfähiger MGU-K mit Fokus auf manuellen Treiber Einsatz in Rennen, zusammen mit Option Energie über mehrere Runden zu sparen Fahrern zu geben, um ein kontrolliertes taktisches Element in dem Rennsport

Der aktuelle MGU-H, die Stück-Set, die Wärmeenergie aus dem Turbo erholt, wird aus zahlreichen Gründen entfernt werden. Weniger von dem Sound des Motors absorbiert werden, was bedeutet, dass die Batterie einen reduzierten Fluss der zurückgewonnene Energie bitcoin Preisentwicklung Daten erhalten. Das Klopfen an Wirkung davon ist, dass die Motoren weniger weit sein werden thermisch effizient.

Dies wird jedoch versetzt, durch subtile Änderungen an die Art und Weise der Auto Drehzahl bitcoin Generator Hack apk. Derzeit wird der Kraftstoff mit einem höheren Drehzahlbereich bedeutet die Autos einfach nicht die Art von Geräuschen wir zum Hören von F1 verwendet werden, schaffen erdrosselt CNC-Fräser. Um dieses Problem zu beheben und die Bitten der Fans zu beantworten, da 2014 plane Freiheit, welche die Menge an Kraftstoff, um das Auto bei höheren Drehzahlbereich fließt, zu erhöhen.

Mit zunehmender Strömung, verschiebt sich die Leistung weiter den gesamten Drehzahlbereich und Fahrer haben die Maschine schwerer rev die Energie zu erhalten 2010 bitcoin Preis. Auch hier wird Geräuschpegel erhöhen, sondern auch eine Änderung der Fahrstile zwingen möglicherweise ältere Fahrer wie Hamilton und Vettel, die beide gut zu höheren drehenden Autos gewohnt sind, zu begünstigen.

Mit der MGU-H gelöscht, alles, was die Energie zurückzugewinnen bleibt, wird die MGU-K, die Vorrichtung sein, die Bremsenergie erfasst und wandelt sie in elektrische Energie, die mehr an die Batterie bitcoin Wert im Jahr 2009. Die elektrische Energiebereitstellung wird nicht gefüttert wird sein automatisch, sondern durch den Fahrer gesteuert, wobei sie zurück, wie es war, als wir in diesem Jahrzehnt letzten früher nur MGU-K hatten (KERS) bitcoin Wert jetzt. Eine entscheidende Änderung KERS ist jedoch die Menge an Energie Treiber kann mehrere Runden sparen über.

Stellen Sie sich dieses Szenario vor: Sie sind ein Force India eine riskante eine Station nimmt einen wichtigen Platz fünf zu erhalten Bitcoins zu verkaufen. Ihre Reifen sind Abwurf und es gibt eine sich abzeichnende Figur eines Red Bull in den Spiegel wie zu verbringen bitcoin. In der Theorie sollte das Red Bull vorbei auf der Geraden Brise, aber wenn sie richtig taktisch die Force India die Red Bull für länger, als es kann normalerweise kann verwaltet abwehren.

Die Folgen davon sind potenziell massiv. Die Hersteller können ihre eigene Unterschrift Art und Weise, die Energie bereitstellen, Funken Batterie Kriege zwischen den Teams entwickeln, um die beste Lösung für die feine Balance finden jetzt haben sie in Bezug auf dem Wärmemanagement, Zuverlässigkeit und Spitzenleistung. Könnte Fahrer mehrere Runden von Energie über mehrere out Runden im Qualifying sparen eine stellare in Q3 One-Shot-Qualifikations Situation zu haben? Kostenkontrolle

Eine weitere wichtige Änderung ist die Gestaltung eines normativ „plug and play“ fühlt die Motor / Chassis / Getriebekomponenten. Derzeit werden sowohl Zeit als auch Geld verschwendet Teile ersetzen den strengen Richtlinien Motor bitcoin wartoЕ> Д ‡ nachzukommen. wenn Kosten und Design könnten reduziert werden, jedoch so, dass die Teile viel einfacher zu installieren und entfernen für einen Bruchteil des Preises sind, könnten mehr Einheiten während einer Saison verwendet werden, und dies könnte mit der Motor Strafe Saga abschaffen, die verbissen zu haben scheinen F1 in den vergangenen Saisons.

Dies würde die Autos mit Vierradantrieb machen, und würde bedeuten, Porsche Lage wäre, dieses Konzept von seiner WEC-Technologie zu übertragen. Es gibt Einwände gewesen auf diese Idee von anderen Motorenherstellern und Teams, aber, und es bleibt unklar, ob dies tatsächlich vorgeschlagen wird. Allerdings wird diese Idee wahrscheinlich so schnell abgelehnt werden, wie jemand Sinn wichtig sieht.

Ferrari war die erste Kommentar sagte, dass sie den Sport verlassen würden, die völlig scheint nicht wie eine Überreaktion auf vorgeschlagenen Motors ändert. Es ist jedoch wahrscheinlich Hebel sie über die FIA ​​zusammen mit den anderen Teams verwenden können, um die Spezifikationen zu formen mehr nach dem Geschmack Teams weiter auf der ganzen Linie.

Mercedes-Chef Toto Wolff war die einzige andere, Kommentar fest auf dem Zaun sitzen, aber er Vorbehalte in Bezug auf Dual Entwicklung von Motorenteilen zwischen 2018-2020.

Ohne Zweifel werden wir mehr und mehr über diese Vorschläge in den kommenden Wochen hören, so sicher wird dies ein Thema sein, das für eine lange Zeit diskutiert wird, wie die Zukunft des Sports kommen wird gehämmert.