Air France könnte den Boden B787 für einen unglaublichen Deal nageln! – archyworldys bitcoin Preis 2015

Inmitten eines Lohnstreits, der bereits 9 Streiktage mit Kosten von 220 Millionen Euro hat, kämpfen Management und SNPL an einer anderen Front, deren Konsequenzen auch finanziell sehr wichtig sind. Aufgrund eines neuen Disputs zwischen den beiden Parteien könnte das Unternehmen gezwungen sein, einen Teil seiner Boeing 787 zu zerschlagen, die letzte seiner Flotte, die seit der Ankunft des sechsten Exemplars am 8. April aus sechs Flugzeugen besteht. Dies liegt nicht an einem technischen Problem am Flugzeug oder an einer plötzlichen Erosion der Nachfrage, sondern an einem Mangel an Piloten für dieses Flugzeug. “Die Fortsetzung unserer Geschäftstätigkeit 787 ist jetzt durch die Erweiterung der 787-Online-Freigabevereinbarung (im Juli 2016 unterzeichnet) durch die SNPL bedingt.


Die SNPL begleitet die Einführung der 787 seit Beginn des Projekts. Diese Vereinbarung erlaubt den Einsatz von Instruktoren von 777, die hauptsächlich die Anweisungen und die Kontrolle sicherstellen, die Zeit, um die allmähliche Ankunft von 787 Ausbildern zu ermöglichen, die schließlich aufgerufen werden, sie zu ersetzen. Es endet am 30. April und wir warten immer noch auf die Unterzeichnung seiner Verlängerung, trotz einer sehr engen Frist “, schrieben kürzlich zwei Kommandanten von B787, Thierry Bellot, 787 Projektleiter und Serge Vito, verantwortlich für die Ausbildung 787, in einem Brief an die Piloten von Air France gerichtet, um sie “ohne Kontroverse, aber ohne die Realitäten zu verschleiern”. Ohne die Verlängerung der Vereinbarung wären fast alle Ausbilder der B787 gezwungen, zu 777 zurückzukehren. Es blieben nur neun, darunter vier sogenannte Prüfer. Risiko, nur 3 B787 von 6 nutzen zu können (von 7 im November) Die Konsequenzen wären enorm, da Air France die letzten für die aktuelle Saison geplanten Piloten nicht trainieren könnte und fast alle Qualifikationen abbrechen müsste Englisch: bio-pro.de/en/region/stern/magazin/…2/index.html Außerdem würde das Unternehmen in Ermangelung von Prüfern nicht mehr in der Lage sein, Pilotversuche am Simulator durchzuführen, die seine Qualifikation erweitern, was die beiden Autoren des Briefes “die Auslaufen der 787 Piloten und Reduzieren des Einsatzes der Flotte auf 4, dann 3 B787 von 7 “, einschließlich der letzten im November zu liefernden Kopie. Auf Kosten der monatlichen Zahlung eines neuen 280-Millionen-Dollar-Flugzeugs zum gegenwärtigen Preis wäre ein solches Szenario extrem teuer. Einigen Quellen zufolge könnte ein Gerät bereits im Mai “geerdet” werden. Ein weiterer Konflikt bei der Entstehung dieser Situation Für die Geschäftsführung von Air France ist die Weigerung, den Vertrag zu unterzeichnen, mit einem Streit über ein anderes Thema verbunden. “Wir haben Diskussionen mit der SNPL zu vielen sehr unterschiedlichen Themen, wir haben eine Debatte über Fluganalyseprotokolle, die SNPL würde gerne die Entscheidung treffen, ob sie Rückmeldungen von ihnen akzeptieren oder nicht Flugsicherheit ist gerecht zwischen Management und Gewerkschaft Dies stellt ein Problem der Regulierung und der Ausübung der Verantwortlichkeiten der Direktion dar. Da wir diese Vereinbarung nicht unterzeichnen können, sagt die SNPL, dass sie den Lehrer nicht unterschreiben wird Verlängerungsvereinbarung 787. Die Debatte ist noch nicht vorbei, aber es ist offensichtlich, dass wenn wir nicht vorwärts kommen können, wird es einen Moment geben, in dem wir nicht genug 787 Ausbilder haben werden und die Flugzeuge aufhören werden, weil dass wir nicht in der Lage sein werden, die regulatorischen Fähigkeiten beizubehalten und beizubehalten. Es ist eine sehr, sehr schwere Verantwortung “, sagte Franck Terner, General Manager von Air France, bei La Tribune, der am Donnerstag von La Tribune von Philippe Evain, Präsident von SNPL Air France, beigetreten wurde war nicht verfügbar Die B787 wurde bereits bei Air France kontrovers diskutiert, als im Mai 2016 die drei Direktoren des Staates, aber auch einer der unabhängigen Direktoren, die Lieferung der ersten Geräte abgelehnt hatten (im Dezember 2016 für die erste), die ihnen eine positive Nachricht an die Piloten geben könnte, während sie sich geweigert hatten, eine Vereinbarung über Sparmaßnahmen zu unterzeichnen Lesen Sie die Analyse hier: Luft Frankreich: Besorgnis erregendes Beispiel für 2008 belastet Arbeitskämpfe